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帕菲特搬運 發布時間：2021-12-13 16:28:22
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他們中有清華大學教授、863計劃節能與無軌搬運車重大項目首席專家歐陽明高教授，王傳福教授，基于這一點，北京無軌搬運車有限公司總經理、董事長、客座教授鄭剛，參與“無軌搬運車產業鏈協同發展”主題對話，全泰達論壇是本次論壇最熱門的交流場所。
在國家863計劃重點節能、無軌搬運車重點項目的基礎上，歐陽明高回顧了“十二五”期間我國確立的純電驅動技術轉型戰略，即“三步走”產業化推進戰略。一是2008~2010年，以2008北京奧運會為產業醞釀期，主要在大中城市公共服務領域開展各類新型汽車示范。2010~2015年，產業導向期，新能源城市客車、輕、中混合車、小型電動車等發展方向。在這一階段的最后階段，將在2010年進行大規模展示，其目標應該是使各種無軌搬運車的銷售額占總銷售額的1%。三是2015~2020年，工業將進入高速成長期，發展包括深混合料、高級轎車、PHEV可充電電動車、FCV氫燃料電池轎車等各類高檔電動車、構建完整的電動汽車動力系統科技體系和電動汽車產業鏈技術體系，實現電動車產業化，推動無軌搬運車戰略新興產業進入快速發展階段。
王傳福在談到中國無軌搬運車總體規劃時，認為，如果不釋放市場需求，到2015年達到50萬輛，2020年達到200萬輛的目標將難以實現。但是他同時也樂觀地判斷：一旦私家車無軌搬運車市場一旦啟動，這一市場容量就會非常巨大，如果能占據0.55%的市場份額，那么2015年達到50萬輛的目標就很容易實現。
關于無軌搬運車發展中的里程問題，王傳福說，根據比亞迪的統計，一天的平均行駛里程，大多集中在50公里以下。另外，歐洲市場上90%的私人汽車每天行駛的里程都在這個范圍之內，而美國的日平均行駛里程只比歐洲稍高一點。所以王傳福認為，從這個使用特點來看，國人對無軌搬運車的使用不必過分擔心。
對于這一點，王傳福表示贊同。與汽車一樣，鄭剛也提出了無軌搬運車產業，既是制造業，又是服務業，在向消費者提供產品的整個生命周期服務時，一定要有一個便利的使用環境。但是，像充電樁這樣的基礎設施，現在出售的北汽電動車，只有15%可以充電。鄭剛認為，這樣的現實情況極大地限制了電動車的普及。
對王傳福而言，中國消費者對電動汽車的需求遠不及美國等發達國家市場，即使是未來幾年，很多中國家庭仍然選擇在家購買汽車。不僅可以用來工作，還可以用來走路，這是中國家庭車的一大特點。這樣的話，雙模電動車將有更大的發展空間。
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